19 lipca 2016 r. Komisja Europejska wydała decyzję w sprawie „AT.39824 – Samochody ciężarowe”, w której stwierdziła, że tacy producenci samochodów ciężarowych jak MAN, Daimler, Fiat/Chrysler, Iveco, Volvo/Renault, PACCAR/DAF byli w latach 1997-2011 w zmowie cenowej na mocy, której ustalali wspólnie zawyżone ceny brutto samochodów ciężarowych.

17 września 2017 roku Komisja Europejska doszła do wniosku, że również Scania brała udział w tejże zmowie. Scania zaskarżyła tę decyzję i zażądała stwierdzenia jej nieważności – sprawa ta nie została rozstrzygnięta do dziś. Wszyscy producenci – z wyjątkiem MAN – zostali ukarani wielomilionowymi karami za udział w tym kartelu. Zgodnie z art. 3 ustawy o roszczeniach o naprawienie szkody wyrządzonej przez naruszenie prawa konkurencji, sprawca naruszenia jest zobowiązany do naprawienia szkody wyrządzonej komukolwiek przez naruszenie prawa konkurencji, chyba że nie ponosi winy.

Zgodnie z art. 16 rozporządzenia Rady (WE) nr 1/2003 z dnia 16 grudnia 2002 r. w sprawie wprowadzenia w życie reguł konkurencji ustanowionych w art. 81 i 82 Traktatu, decyzja w zakresie stwierdzenia naruszenia prawa konkurencji wiąże każdy sąd Państwa Członkowskiego Unii Europejskiej.

Naruszenie dotyczy nowych samochodów ciężarowych o masie od 6 do 16 ton i samochodów ciężarowych o masie przekraczającej 16 ton będących zarówno samochodami ciężarowymi skrzyniowymi, jak i ciągnikami siodłowymi, następujących producentów:

Sprawa nie dotyczy usług posprzedażowych, innych usług i gwarancji na samochody ciężarowe, sprzedaży używanych samochodów ciężarowych bądź innych towarów i usług.

Bez opinii biegłego z zakresu ekonomii i konkurencji trudno z góry przewidzieć, o ile zawyżono cenę konkretnego pojazdu w danym kraju członkowskim EOG, wiadomo natomiast, że jest to około od 5% do nawet 20% ceny nabycia. Z analizy orzeczeń zapadających w innych Państwach Członkowskich UE wynika, że są to zazwyczaj kwoty oscylujące w granicach 10-15% wartości.

Przykład:

Przedsiębiorca X nabył 3 stycznia 2009 roku samochód ciężarowy marki MAN o masie powyżej 16 ton za cenę netto 95 tys. euro netto (około 408 000 PLN). Wskutek opinii biegłego wykazano, że gdyby nie doszło do zmowy cenowej producentów ciężarówek, wówczas jego cena byłaby niższa o 15%, a zatem 80 750 euro netto (około 347 225 PLN). Suma odszkodowania wynosić będzie wówczas 14 250 euro (około 61 275 PLN) od tego jednego samochodu (różnica pomiędzy ceną nabycia i ceną, gdyby kartelu nie było).

• MAN SE, MAN Truck & Bus AG, MAN Truck & Bus Deutschland GmbH,
• Daimler AG (np. Mercedes-Benz),
• Fiat Chrysler Automobiles N.V., CNH Industrial N.V.,
• Iveco SpA, Iveco Magirus AG,
• AB Volvo (publ), Volvo Lastvagnar AB, Renault Trucks SAS, Volvo Group Trucks Central Europe GmbH,
• PACCAR Inc., DAF Trucks Deutschland GmbH, DAF Trucks N.V.,
• Scania AB, Scania CV AB, Scania Deutschland GmbH.

a) Przede wszystkim konieczny jest wykaz zakupionych lub wziętych w leasing pojazdów ciężarowych
wymienionych wyżej producentów, zakupionych w okresie 1997-2011 wraz z ich cenami nabycia;

b) Jeżeli to możliwe, także dowody nabycia poszczególnych pojazdów jako nowych (np. umowy, faktury VAT itd.);

c) Następnie należy sporządzić opinię biegłego z zakresu ekonomii i konkurencji, który określiłby jaka byłaby cena tychże pojazdów (dla każdego z pojazdów ustalając to odrębnie), gdyby nie zmowa cenowa producentów – to ta kwota różnicy ostatecznie będzie zasądzona na rzecz nabywców pojazdów ciężarowych.

W świat prawnych paragrafów z powodzeniem wprowadziliśmy już poniższe marki: